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去年底長征五號火箭首發成功，大陸太空運載實力大幅提升，長征-5起飛質量867噸，地球同步轉移軌道運載能力14噸，近地軌道運載能力25噸級，能力與美國Delta VI重型火箭不相伯仲，全球其餘運載火箭均無出其右。

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但7月初長征五號第二次發射失利，大陸最新一代、重7噸、世界先進的東方紅五號Ka頻段通信衛星未能順利上軌，可能影響稍後嫦娥四號奔月與深空探測計畫的時程。誠然，航太本身就是高風險的，在去年9月前，中國長征系列運載火箭共有235次發射，成功率高達98%，比歷年美國的重型運載火箭、歐洲的阿里安、和源自美國Delta火箭技術轉移的日本H-2的成功率都高，中國本來工業底子薄，又受西方長期技術封鎖，長征火箭來之不易，成就非凡，想當局正分析這次失利原因，但中國航太界從來不需要以這全球最高成功率來安慰失利。

發射的失利，造成確保包括南海海域在內、全國全覆蓋的大陸首顆自製Ku頻段電視和新媒體直播衛星「中星9A」未能上軌，但經地面控制10次軌道調整後，終於在7月5日成功，是一幸事，也顯示出大陸地控的功夫。美國登月計畫阿波羅系列之常態，是每隔約4至5個月的準備期發射一次任務，但阿波羅13失利將近9個月後才發射阿波羅14，這是嚴謹執行工程科學「失敗分析」的必然。今長征五號運載火箭的直徑是5米，與直徑3.5米的長征三號乙的設計、燃料、發射程序等都不盡相同，彼此的可靠度似無關係，但研發組織和發動機核心技術仍一脈相承，長征三號乙發射失利之後不到一個月內，就發射長征五號，是進度緊迫或操之過急？提高較重要的發射的可靠度，或可不惜把原餘量（冗餘）（Redundancy）設計，擴大到體外餘量設計。一反傳統的獵鷹9號火箭就容許其8個助推器中有個別的失誤，從而提高了發射可靠度。有大陸幾代航天人的無2018信用卡機場接送優惠信用卡繳牌照稅私奉獻，中國長征系列運載火箭的成功是空前的，但近年來似乎「太順利」了，現正值長征五號和開發中的100噸運載火箭蓄勢待發，這兩次失利好比當頭棒喝，若能痛定思痛，因而降低今後航太深空探測計畫進行的風險，就是有更高回報的塞翁失馬福氣。在掌握夠用技術（Enabling technology）與追求最新／最好技術的同時，任務可靠度應是平?重點，堅持勇於創新／無畏失敗、與按步就班／萬無一失的有機結合的兩彈一星精神，正是中國特色航太計畫成功的保證。創新太空上菜粗糙的說，距地面100公里的卡門線（Karman Line）以上，才算太空，在距地面15公里以到45公里上下同溫層的空間，用衛星太低太貴，商用飛機又高度不夠，探空氣球成為商家仿太空活動首選。6月29日，肯德基用探空氣球搭載一份炸雞三明治，成為世界首份快遞到」太空」的快餐，雖只是商業噱頭，卻與獵鷹9號運載火箭的概念同樣體現了美國民眾勇於創新，敢為人先的精神，想這也是大陸倡導「萬眾創新」的立意。（作者為太空工程師）(旺報)旅遊刷卡優惠比較2018

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